Wszystkie znane nam dzisiaj sprzęgła ulegają bardzo częstemu tarciu czyli zużyciu. Dzięki wykonywanym badaniom nad systemem zmniejszenia ich ewentualnego zużycia, LuK jako pierwszy producent sprzęgieł na świecie, wprowadził to dobre rozwiązanie do seryjnej produkcji w 1995 roku. Od tego czasu technologia SAC czyli Self Adjusting Clutch w tłumaczeniu: bezpieczne nastawianie sprzęgła – znalazła zastosowanie w szerokiej gamie samochodów, ale przede wszystkim w modelach z jednostkami o większej mocy, sprzęgło SAC pozwala uzyskać dużo większy komfort pracy jak i eksploatacji. Nowatorskie części samochodowe jakim jest niewątpliwie sprzęgło typu SAC używa tak zwanego czujnika obciążenia czyli sprężyny czujnikowej aby aktywować funkcję regulacji zużycia, oczywiście poprzez obroty tego pierścienia regulacji. Taka właśnie funkcja tej regulacji zużycia zdecydowanie redukuje tą niezbędną siłę wysprzęglania, przy czym jednocześnie zdecydowanie wydłuża żywotność sprzęgła przynajmniej o 50%. Co najważniejsze tak powstała siła wysprzęglania pozostaje prawie niezmienna teoretycznie przez cały okres eksploatacji sprzęgła. System SAC, który składa się ze sprężyny czujnikowej ( inaczej : czujnik obciążenia) oraz głęboko tłoczonego profilu w korpusie docisku – przede wszystkim odznacza się ogromną dokładnością pracy. Naukowcom przyświecała idea czyli zapewnienie wysokiego komfortu użytkowania, oprócz małej siły działającej na sprzęgło wymaga ona harmonicznej krzywej tej siły, sprzęgło typu SAC umożliwia jej bezproblemowe dostosowanie do charakterystyki prawie każdego samochodu. To ważne zadanie na szczęście spełnia ta sprężyna czujnikowa, która pozwala uzyskać tą żądaną tak zwaną płaską charakterystykę siły wysprzęglania. Po wielu latach prób oraz testów wprowadzono części samochodowe to jest nowe poprawione sprzęgło o nazwie SAC II , w którym to właśnie sprężyna czujnikowa nie ma zastosowania jako czujnik obciążenia. Zmniejszoną charakterystykę uzyskano dzięki inaczej ukształtowanym tym końcówkom czujnikowym w głównej sprężynie talerzowej oraz zastosowaniu specjalnych sprężyn stycznych tarczy sprzęgła. Taka zmodyfikowana budowa tego sprzęgła o nazwie SAC II pozwala na jeszcze większą redukcję siły nacisku oraz na dość dużą optymalizację pracy jak i jej charakterystyki. Dlatego z tego rodzajem sprzęgła ta nowa charakterystyka pracy czujnika obciążenia jest tak zmodyfikowana, co w rezultacie powoduje, iż omawiany mechanizm samonastawny jest zdecydowanie mniej podatnym na tak powstałe większe skoki łożyska. Jest to oczywiście możliwe dzięki zastosowaniu sprężyn stycznych o znacznie zmniejszonej charakterystyce jak również zastosowanie sprężyny czujnikowej tym razem o liniowym przebiegu charakterystyki sięgającej poza oś obrotu głównej sprężyny tarczy. Jednak częściej występuje sprężyna czujnikowa sprzęgła w postaci specjalnych zakończeń ukształtowanych dokładnie na sprężynie talerzowej. W tym przypadku odrębna sprężyna czujnikowa jest tu niepotrzebna. Nowy typ sprzęgła SAC II pozwala właśnie zmniejszyć tą siłę wysprzęglania o 15%, oczywiście bez straty wielkości momentu obrotowego. Zamiennie ta siła wysprzęglania pozostaje bez zmian a powstały dodatkowy potencjał jest oczywiście wykorzystany do poprawienia tej charakterystyki.